汽车商机加盟(汽车加盟网)

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

一家位于上海长宁区的300**汽修美容店,已经经营了10年,目前正在某同城网站上寻求转让。

老板在转让信息中提到,“如果这个店不合适,我们有十几个转店交流群,都是老板们自己发的转让信息,需要的人可以进**流。”

值得注意的是,这则转让信息发布时间是6月2日,正是上海复工复产的第二天。

目前行业当中出现了**两重天的现象。

一方面,复工复产之后,不少位于上海的汽服门店出现爆单的情况;另一方面,也有大量的汽服门店寻求转让,甚至已经转让成功。

而上海只是全国所有省市区域当中的代表城市之一。

汽服门店正处于一个微妙的时间节点:过去5个月,整个行业遭遇进厂台次、产值双下滑,上半年很可能每个月都亏损;疫情反复之下,不少城市刚刚复工复产,但前景还未可知;6月已经过半,上半年只剩下最后半个月,有人在坚持,有人已经选择退出……

在多种因素的综合影响下,上半年还未结束,汽服门店转让现象似乎更加严峻了。

一、复工复产后,汽服门店转让数量反而增加

在这个微妙的时间节点上,汽服门店的转让信息和数据,能在很大程度上反映出行业的生存状况和心理。

我们先看看数据表现情况。

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汽服门店转让数据(3月1日-6月15日)

汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏统计,从3月1日到6月15日,内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让数量为4693家。

虽然6月份还剩下半个月,但仍然可以做几个维度的对比。

1、环比和同比均保持增长。

一是环比第一季度的数据。

今年一季度汽服门店转让数量为5022家;而二季度还剩半个月的情况下,汽服门店转让数量已经达到4693家,按照平均一个月1800家来计算,不出意外,今年第二季度转让数量超过5500家,环比增长在10%左右。

二是同比去年二季度的数据。

2021年第二季度汽服门店转让数量为5372家,今年转让数量同比增长2%-3%。

综合来看,今年上半年汽服门店转让数量将超过1万家,同比去年仍然是一个增长的情况。

2、复工复产后,门店转让增多。

还有一个现象也很值得注意,今年上半年,上海、郑州、长春等城市遭遇比较严重的疫情,这是去年同期没有遇到的情况,随着各地陆续复工复产,门店转让情况反而增多。

以上海为例。

从3月1日到6月15日,上海转让门店数量为134家,进一步观察,发现从6月1日到6月15日,才半个月时间,转让门店数量为54家,占总数的40%。

其中一家门店可以说是典型。

一家位于上海彭浦区的汽车贴膜店,面积540**,转让费只标注5万元,老板表示:“2022年3月新贴膜店铺,还未使用过,全新,家电气鼓等设施配备齐全。”

这个案例体现的是老板的信心不足,在还未正式经营的情况下就选择退出行业,不得不令人感到遗憾。

3、长沙取代北京进入前十。

最后是省市这个维度。

下面两个表格分别是3月1日-6月15日和第一季度,汽服门店转让数量TOP10的情况。

排名前五的城市不变,分别是哈尔滨、成都、重庆、长春和沈阳,只不过相比于第一季度,过去两个半月,哈尔滨从第五一跃到第一的位置。

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各省市中心城市转让数据(3月1日-6月15日)

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各省市中心城市转让数据(一季度)

在这里面,东北的哈尔滨、长春和沈阳常年位于前五的位置,和东北的经济、上半年的疫情都有关系;重庆和成都也连续两个季度处于前五的位置,在很大程度上要归结于当地的汽服行业竞争激烈,包括猫虎狗等平台连锁大规模进入。

与此同时,虽然上海没有出现在TOP10当中,不过,两个月的疫情或许需要一个较长的时间维度来观察。

总得来说,从数据上来看,复工复产并未给汽服门店带来较强的信心,反而在一定程度上起到了“劝退”的作用,这说明,大部分汽服门店老板对于今年的总体走势不容乐观。

二、夫妻店是转让主力,洗车美容店难生存

虽然汽车后市场一直存在“夫妻店是最顽强的生命力”的说法,然而,进一步观察上千家转让的汽服门店,会发现,夫妻小店仍然是转让主力。

据汽车服务世界不完全统计,在转让门店当中,80%以上是200-300**的小店,而从转让信息可以看到,这些门店的经营者大多数亲力亲为,一边管理,一边参与到具体的维保业务当中。

与此同时,转让的原因或多或少和家庭相关,有些看上去令人无奈甚至心酸。

长春一个汽服门店老板就在转让信息中表示:“家庭原因,全家要搬到南方,现转让门店。”

受疫情影响,一个位于上海的门店老板也是因为家庭原因选择退出,“小孩在老家读书不方便,转让7年汽修老店。”

在所有门店当中,一个门店老板可能最令人心酸:“小孩生病住院急需用钱,着急转让。”

可以说,上有老下有小的中年汽服人,既要考虑赚钱,又要照顾家庭,实属不易。

当然,大部分门店还是自身经营问题,从这些汽服门店的另一个特点就可以看出来,这里面洗车美容店居多,可能在50%左右。

这种现象,也许和整个洗车美容赛道的现状息息相关。

第一,洗车行业的价格战越来越内卷,汽车服务世界在文章《39.9元6次洗车,还送机油玻璃水…保养大战之后,洗车大战更卷?》提到过这个现象,而价格战的后果是杀敌一千自伤八百,导致整个行业竞争恶化。

第二,抖音等短视频的崛起,让洗车美容业务流量更加集中,难以跟上潮流的门店,可能流量逐渐枯竭,难以为继。

第三,洗车美容本来就是非刚需业务,在车主用车频次下滑,消费信心不足的情况下,整个赛道的业务体量在悄然下滑。

另外,还有一个特点不容忽视,那就是新门店转让的现象越来越突出。

汽车服务世界不止一次看到,成立不到半年,甚至还是新店的老板,已经着手转让门店,上文提到的位于上海彭浦区的汽车贴膜店就是代表之一。

这说明很多进入汽车后市场的创业者,耐心和信心都越来越低,反映出行业越来越难做。

最后,汽车服务世界还发现,有些加盟某些连锁品牌的门店老板,也选择转让门店。

这其中,一家门店规模颇大的某品牌加盟门店表示:“店铺门头有20米,8开间店铺,**齐全,可整体转让可空转,可经营项目不限。”

这样的门店如果是空转,经营其他业务,也就意味着,汽车后市场从此彻底少了一家汽服门店。

三、进厂台次和产值双降,下半年转让潮加剧?

如果说汽服门店转让是最终无可奈何的结果,那么,在结果背后,则是非常现实的经营困境,这种困境主要来自于两方面。

一方面是经营成本上升。

我们都知道,汽服门店的三座大山分别是房租成本、人员成本和合规成本,这几年汽车后市场的生存环境越来越差,但是三座大山的压力也是越来越重。

在房租成本上,上海过去两个月门店基本上处于关门状态,但以汽车服务世界了解到的情况,很少有门店争取到减免房租。疫情期间已是如此,正常时期房租上涨几乎是共识。

在人员成本上,一个洗车工工资3000-4000元,站在门店的角度,这个工资已经涨了不少,但是站在员工的角度,相比于几乎零门槛的外送员,这个工资实在太少。因此,汽车后市场的用工荒越来越严重。

在合规成本上,钣喷中心外迁、排水排污严查等现象,对于门店而言都是压力。

另一方面则是进厂台次和产值的双降。

F6大数据研究院的数据显示,今年一季度汽服门店进厂台次同比下滑9.4%,产值同比下滑5%;4月、5月这两个数据进一步恶化,下滑幅度在20%左右。

另外,汽车服务世界在今年4月份发起了一份调研,全国354家汽服门店参与的调研数据显示,一季度超70%的门店业绩出现下滑。

综合来看,对于大部分汽服门店而言,今年上半年很可能出现连亏6个月的尴尬局面。

汽车服务世界分析过进厂台次和产值双降的核心原因。

一是诸如上海、深圳、江苏、吉林等省市区域,从3月开始遭遇疫情的反弹,经历了较长时间的封控,车主无法出门,门店不能开业,影响了全国的进厂台次数据。

二是汽车销售遭遇了连续几个月的下滑,部分主机厂停工、全球性的缺芯……售前的低迷也传递到了售后。

三是在综合因素的影响下,车主的消费意向和信心有所下降,导致行驶里程下滑,以及非刚需类项目尽量少做和不做。

最后这个原因,可能最为致命,因为从前汽服门店主要和三公里范围内的同行竞争,只要自己技术和服务过硬,就不愁没有业务。

但是,如果车主的消费信心下滑,会对汽车后市场的整体体量带来不可逆的下滑,未来,汽服门店要在一个更小的业务体量当中竞争,生存环境之恶劣可见一斑。

所以,在上半年快要结束之际,汽车服务世界判断,下半年环境可能很难出现大的好转,汽服门店转让情况还会加剧。

当然,还是那句话,难是行业性的,不是个体性的,在艰难的行业环境当中,总有做得好的门店,为什么不是自己?

汽车服务世界也对汽服门店提几点建议。

一是详细计算门店的各项经营成本,削减非必要开支。

二是根据实际经营情况,尽量把门店做小,未来小店一定是汽服门店的大趋势。

三是拉新不如稳旧,以基盘客户为基础,把注意力集中在老客户的维护和服务上。

四是灵活应用抖音、美团等新的工具,多一个渠道多一种选择。

五是在综合评估现状和需求后,加入合适的****,也不失为一种选择。

最后,汽车服务世界祝愿,所有汽服同行们能够在下半年共渡难关。

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